В отношениях Москвы и Еревана назревает очередной острый спор. В центре внимания оказался актив, десятилетиями остававшийся в тени политических соглашений, — железные дороги Армении. Премьер-министр республики Никол Пашинян открыто заговорил о пересмотре условий управления транспортной сетью и выдвинул финансовые претензии, которые могут измеряться миллиардами долларов.
Суть конфликта кроется в соглашении 2008 года. Тогда железнодорожная инфраструктура Армении, юридически оставаясь государственной собственностью, была передана в концессионное управление дочернему предприятию РЖД — компании «Южно-Кавказские железные дороги». Договор подписали на 30 лет с возможностью продления. Однако теперь Пашинян заявляет, что у Еревана нет альтернативы полному контролю над своими транспортными артериями. По мнению армянского премьера, отдавая стратегический объект внешнему управляющему, страна лишается ключевых конкурентных преимуществ. Любые решения о судьбе путей должны приниматься исключительно в Армении, а не регулироваться рамками концессии, настаивает он.
Несмотря на заверения Пашиняна в желании вести переговоры с Москвой в дружественном ключе, его риторика звучит жестко. Глава правительства не исключил обращения в арбитраж, если компромисс не будет найден. Главным камнем преткновения стали деньги. Пашинян прямо заявил, что республика на протяжении тридцати лет отдавала свои дороги в пользование фактически «бесплатно», и теперь пришло время пересмотреть финансовые условия. Звучит и конкретная планка возможных претензий — сумма за прошлые периоды может исчисляться миллиардами долларов, вплоть до упоминавшихся в обсуждениях двух миллиардов. В Ереване считают, что действующее соглашение работает лишь на благо управляющей компании, не принося государству ожидаемой выгоды.Российская сторона с такой трактовкой категорически не согласна. В Москве напоминают, что за годы концессии именно российская сторона за собственный счет модернизировала инфраструктуру, обновляла подвижной состав и брала на себя восстановление путей после природных катастроф.
Например, в 2024 году именно РЖД профинансировала ремонт магистралей, разрушенных сильным наводнением на севере Армении. Тем не менее в Ереване уже рассматривают альтернативные сценарии. Пашинян допускает передачу концессии третьей стороне — среди возможных кандидатов называют Казахстан, ОАЭ и Катар. При этом премьер оговаривается, что подобные шаги не будут делаться тайно и обсуждение должно проходить открыто с участием Москвы. Одновременно Армения пытается диверсифицировать логистику: в мае было объявлено о запуске железнодорожного сообщения с Евросоюзом через Грузию и Турцию. В России этот шаг расценивают как попытку диверсификации маршрутов в обход сложившихся логистических цепочек, а вице-премьер РФ Алексей Оверчук прямо подчеркнул, что никаких объективных причин для продажи концессии третьим странам не существует.
Подобные экономические требования Еревана выглядят крайне неоднозначно на фоне глубокой зависимости Армении от России в сфере поставок газа, торговых преференций и рынков сбыта. Эксперты предупреждают: если концессионное соглашение будет расторгнуто, содержание и обслуживание железнодорожной сети потребует колоссальных вложений, которые могут оказаться для Еревана неподъемными и обойдутся дороже нынешних условий. Пока стороны продолжают диалог, пытаясь сохранить внешне дружественную атмосферу, но Ереван уже открыто демонстрирует готовность задействовать юридические рычаги давления. Вопрос лишь в том, сумеет ли Армения найти баланс интересов или рискует остаться без надежного партнера, годами обеспечивавшего работу ее ключевой транспортной артерии.
ДЗЕН
Телеграм