Авиакатастрофа, произошедшая 23 марта 1994 года под Междуреченском, унесла жизни всех 75 человек на борту Airbus A310-308, следовавшего рейсом Москва — Гонконг. Мир знал немало подобных трагедий, но эта отличалась невероятной причиной. Рядовой ночной полёт проходил без малейших отклонений, пока расшифровка «чёрных ящиков» не выявила шокирующие детали: в момент крушения за штурвалом самолёта находился ребёнок.
В ночь с 22 на 23 марта авиасудно «Аэрофлота» выполняло плановый международный рейс Москва — Гонконг. В 20:39 Airbus A310-308 покинул аэропорт Шереметьево. Широкофюзеляжный самолёт, эксплуатируемый всего три года, нёс на борту 63 пассажира и 12 членов экипажа. Машина взлетела и без проблем набрала высоту в 10 тысяч метров. Управлял самолётом Ярослав Кудринский, ему ассистировал второй пилот Игорь Пискарев, а резервный командир Андрей Данилов отдыхал в пассажирском салоне. Борт не подал сигнал бедствия и не сообщил о каких-либо неисправностях до того, как исчез с радаров. Первые версии на земле включали взрыв на борту, столкновение в небе или теракт. Допускалось, что судно могло влететь в метеозонд, который вывел из строя экипаж и повредил основные системы. Но когда выяснилась истинная причина, она поразила всех.
Роковая ошибка в кабине
Через пару недель после обнаружения «чёрных ящиков» на месте аварии эксперты расшифровали их. Тогда стало известно, что около 00:40 в кабину вместе с Даниловым вошли дети Кудринского: 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Любопытные подростки очень хотели почувствовать себя пилотами, и резервный командир уступил им своё рабочее место. При этом управление самолётом не было передано второму пилоту, Кудринский решил положиться на автопилот. Он был в курсе, что небольшие воздействия на штурвал не способны отключить автопилот. Дети Кудринского начали поочерёдно усаживаться в кресло командира. В 00:47 самолёт пилотировала Яна, что уже стало безрассудным шагом со стороны пилота.
В 00:51 девочку сменил брат, и отец начал демонстрировать, как работает задатчик курса. Около часа ночи Эльдар попросил «покрутить штурвал», и Кудринский уступил, инструктируя мальчика: «Так, смотри за землей, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!» Эльдар слегка отклонил штурвал влево, и Airbus стал крениться, тогда как автопилот это корректировал. Кудринский манипулировал задатчиком курса, помогая совершать маневр. Мальчик около минуты, по сути, боролся с автопилотом, креня самолёт в нескольких направлениях. В этом участвовал и второй пилот, страховавший Эльдара во избежание слишком резкого движения штурвала.
В итоге совместные хаотичные движения оказали на штурвал суммарное давление в 11–13 кг, и автопилот автоматически отключился от управления креном. Самое страшное то, что именно в тот момент резервный командир отвлёкся на разговор с дочерью и перестал следить за действиями сына. В итоге воздушное судно, управляемое ребёнком, стало медленно заваливаться вправо. За считанные секунды самолёт наклонился на 45°, автопилот оказался не в состоянии поддерживать заданную высоту, и судно пошло на снижение.
Ещё через какое-то время самолёт стало трясти, и ситуация вышла за штатные рамки. Крен увеличивался, и тогда второй пилот попытался выровнять лайнер. А вот Кудринский, вместо того чтобы убрать сына из кресла и спасать судно лично, стал командовать подростком: «Держи! Держи штурвал! Держи!» Неудивительно, что ребёнок не понял суть команды, которая сводилась к призыву выравнивать самолёт, ещё сильнее вцепился в штурвал, тем самым только мешая второму пилоту.
В итоге крен достиг 90°, а автопилот параллельно ещё и продолжал увеличивать тангаж. Кудринский и Пискарев почему-то не догадались выключить автопилот и перейти на ручное управление, а вместо этого силились поменять введённые параметры полёта. Когда автопилот всё же отключился, пилоты вывели самолёт из крена, но Airbus стал пикировать. Опасаясь, что судно воткнётся в землю, Пискарев дёрнул «на себя» до упора, создав перегрузку в 4,8 g. Это слишком даже для военных самолётов (за исключением истребителей), но Airbus на удивление выдержал и не развалился. Только к тому моменту Кудринский попытался вытащить из кресла сына, но того заблокировала перегрузка. Когда всё же удалось убрать ребёнка, он задел педаль ногой, отклонив руль направления. Самолёт стал повторно крениться и после штопорной бочки начал вертикально пикировать. Когда до земли оставалось пару сотен метров, пилоты подняли нос судна, но было поздно. Лайнер срезал верхушки деревьев на скрытой темнотой сопке и врезался в землю. Не выжил никто.
Расследование и выводы
Спустя два часа после исчезновения рейса со связи пошли первые сообщения о пропаже. В Кемеровской области развернули поисково-спасательную операцию. Ситуацию осложняла местность: ночная тайга представляла собой непроглядный лабиринт, и спасатели долго не могли обнаружить место падения. Несмотря на то, что погибли все потенциальные виновники аварии, сразу же было заведено уголовное дело. Тянулись экспертизы, проводились расшифровки самописцев, анализировались особенности работы автопилота. Суды длились не один год, нужно было выявить истинные причины столь странной катастрофы.
Очевидным стало то, что присутствие ребёнка за штурвалом хоть и стало ключевым фактором, но далеко не единственным. Международный авиакомитет назвал восемь причин аварии. В их числе — недоработки в системе сигнализации автопилота, отсутствие подготовки экипажей именно к «пограничным» режимам работы, недостаточный контроль за доступом в кабину и другие факторы. За рубежом катастрофа получила широкую огласку из-за участия в ней современного Airbus. Впоследствии производитель пересмотрел ряд требований как к системе оповещения, так и к подготовке пилотов.
Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
ДЗЕН
Телеграм