Минпромторг вынес на общественное обсуждение проект постановления, который меняет расчёт доплат по утильсбору для машин, растаможенных в странах ЕАЭС. В сопроводительных материалах указана предполагаемая дата вступления в силу — 1 мая 2027 года. В самом тексте проекта соответствующие строки пока не заполнены.
Считать доплату предлагают не от фактически уплаченных пошлин в стране ввоза, а от средней стоимости автомобиля. Перечень таких цен составляет и раз в квартал обновляет сам Минпромторг.
Как работал киргизский маршрут
В Россию машины везли не напрямую, а через Киргизию. В стране ЕАЭС пошлины заметно ниже российских: автомобиль оформляли в Бишкеке по местным ставкам, а потом перегоняли или перевозили в Россию. Если он шёл как личный транспорт, а не коммерческая партия, контроль был слабее. Экономия достигала десятков, а то и сотен тысяч рублей.
Основанием для отказа в льготном утильсборе может стать растаможка машины в стране ЕАЭС по ставкам, которые отличаются от Единого таможенного тарифа союза, либо оформление её как товара для личного пользования по местным льготным пошлинам. Схемой пользовались не только перекупщики. Экономили и те, кто покупал автомобиль для семьи.
Новая формула доплаты
Ставки утильсбора проект не меняет. Они должны вырасти с 1 января 2027 года — по плану. Речь о другом: о расчёте доплат за автомобили, которые уже растаможены в странах ЕАЭС. Раньше за основу брали фактически уплаченные пошлины, нередко с заниженной стоимости. Теперь к утильсбору прибавят разницу между российскими таможенными платежами и тем, что было уплачено в стране ввоза. Считать будут по российскому прайсу.
Если при проверке нет документов, подтверждающих уплату пошлин в стране ЕАЭС, фактически уплаченную сумму принимают за ноль. Тогда владельцу придётся оплатить 100% российских таможенных пошлин в составе утильсбора. Таможня сможет предъявлять претензии и доначислять коммерческий сбор в течение трёх лет с момента ввоза машины в Россию.
Основатель «РоговМобиля» Дмитрий Рогов, чья компания ввозит автомобили из Южной Кореи и Китая, привёл пример. Популярный Geely Monjaro, пригнанный через Киргизию, сейчас обходится покупателю в 4–4,1 млн рублей. Аналогичная по классу «Волга» российской сборки стоит 4,8 млн. Разница в 700–800 тыс. рублей и была главным аргументом в пользу такого ввоза.
«Нужно было сделать, чтобы они стоили одинаково — они и будут стоить одинаково. Все автомобили премиум-класса до трёх лет, которые было принято возить через Киргизию, с двухлитровыми моторами подорожают примерно на 500 тыс. рублей, для трёхлитровых прибавка в цене составит около 1 млн рублей», — рассказал Дмитрий Рогов.
Месяц на регистрацию и год без продажи
Ещё один пункт касается тех, кто ввозит машину для личного пользования и хочет сохранить льготный утильсбор. Автомобиль нужно поставить на учёт в ГИБДД в течение одного календарного месяца после таможенного оформления. Опоздал — применяется коммерческая ставка сбора: в зависимости от машины от 1,2 до 3,5 млн рублей.
Продать машину нельзя в течение года после льготного ввоза. Иначе придётся доплачивать. По проекту, 12-месячный срок будут отсчитывать не с даты оформления таможенного приходного ордера, а с дня государственной регистрации в ГИБДД.
Ретро-автомобилям понадобится заключение о культурной ценности
Отдельно документ касается машин возрастом 30 лет и старше. Раньше они освобождались от утильсбора, если конструкция оригинальная и не подвергалась значительным изменениям. Теперь понадобится официальное заключение о том, что автомобиль является культурной ценностью.
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин выступил против. По его словам, он не знает, что такое культурная ценность применительно к машине: является ли ею 30-летний Volkswagen Golf — для кого-то да, для кого-то нет. Дмитрий Рогов, в свою очередь, отмечает, что 30-летний рубеж уже перешагнули автомобили из 1990-х. В том числе культовые в России BMW E38 и E39.
Согласно данным «Автостата», за первые 10 месяцев 2026 года в Россию ввезли 71 легковой автомобиль старше 30 лет. За весь 2025 год — 62 машины. Эксперты «Автостата» считают, что требование о подтверждении культурной ценности фактически не окажет влияния на массовый авторынок.
Что говорит Минпромторг
В министерстве отвергают интерпретацию документа как закручивания гаек. Там настаивают: цель сугубо техническая, повышения ставок не предусмотрено. Смысл — унифицировать нормативную базу, привести отраслевые акты в соответствие друг другу и упростить администрирование сбора.
Альтернативный импорт автомобилей в Россию и без того сокращается. В октябре 2026 года объём такого ввоза новых легковых машин составил менее 20 тыс. штук — на 12% меньше, чем в сентябре, и на 18% меньше, чем годом ранее. Снижение связано прежде всего с падением поставок из Южной Кореи на 73% в годовом выражении (на 23% за месяц) и из Китая — на 24% за месяц. С 1 декабря 2025 года в России уже действуют ограничения на льготный утильсбор для физических лиц: ставки 3400 и 5200 рублей сохранили только для автомобилей мощностью до 160 л. с. Для более мощных машин ввели обязанность платить коммерческий сбор.
Пока документ проходит общественное обсуждение. Конкретной даты вступления в силу в тексте проекта нет, новые правила могут заработать с 1 мая 2027 года. Следующее плановое повышение ставок утильсбора — 1 января 2027 года — наступит раньше.
А вы сталкивались с доплатой утильсбора после покупки машины из ЕАЭС — или пока только следите за этими планами?
ДЗЕН
Телеграм