Три десятилетия — именно столько Китай вынашивал амбициозную идею построить железную дорогу, которая стала бы кратчайшим торговым путем из Поднебесной в Европу и на Ближний Восток. В прошлом году мечта наконец начала обретать реальные очертания: к проекту присоединились Киргизия и Узбекистан. При этом маршрут планировался в обход России — в Пекине были уверены, что Москва станет препятствием, а потому решили действовать без её участия. Однако события приняли неожиданный оборот.
Грандиозный замысел без участия северного соседа
Долгие годы китайские стратеги обсуждали новый транспортный коридор, который позволил бы ускорить доставку товаров и снизить зависимость от существующих путей. Сначала об этом говорили шёпотом, затем — всё громче. Наконец, когда стало ясно, что без кардинального решения не обойтись, Пекин пошёл ва-банк: в прошлом году к реализации подключились Бишкек и Ташкент, а Россия оказалась за скобками. В КНР полагали, что Москва попытается создать трудности — и, чтобы избежать лишних проблем, решили строить в обход.
Молчание Москвы и главный сюрприз
Первое время реакция из России была почти нулевой. В Кремле хранили молчание, лишь внимательно наблюдая за происходящим. Китайские партнёры уже начали привыкать к мысли, что проект пойдёт своим чередом. Но тут случилось то, что позднее назовут главным сюрпризом.
В апреле на встрече министров транспорта Шанхайской организации сотрудничества слово взял заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев. Он объявил: Россия готова присоединиться к строительству. Москва предложила не просто участие, но и собственные технологии, поставки подвижного состава и, что особенно ценно, опытных специалистов. Для китайской делегации такой поворот стал неожиданностью, ведь до этого момента никаких сигналов от российской стороны не поступало.
«Сначала в России долгое время хранили молчание, внимательно наблюдая за происходящим. Но затем случился главный сюрприз для китайской стороны», — пишет издание NetEase.
Почему России есть что предложить
Киргизия входит в Евразийский экономический союз, а это значит, что республика обязана соблюдать железнодорожные стандарты, принятые в объединении. Россия, будучи одним из ключевых участников ЕАЭС, отлично знает эти нормы и может помочь их соблюсти. Кроме того, у Москвы сохраняются дружественные отношения и с Поднебесной, и с Узбекистаном — это создаёт благоприятную почву для переговоров и согласования всех деталей.
Как отмечают китайские журналисты, действия России — это не уступка и не жест доброй воли, а своевременный и весьма прагматичный шаг. Москва, по всей видимости, хочет извлечь выгоду из сложившейся ситуации, и это абсолютно нормально в мире больших проектов.
Западные трактовки и реальность
Как только стало известно об участии России, западные СМИ поспешили объявить о своей победе: мол, Китай намеренно отодвинул Россию в сторону, запустив «мегапроект века» без неё. Однако реальность, как всегда, сложнее. У каждой страны есть национальные интересы, и они не обязаны совпадать во всём. Китай развивает свои торговые артерии, Россия — свои. И это нормальная практика суверенных государств.
Более того, Москва и Пекин прямо сейчас строят новые дороги, соединяющие напрямую территории двух стран. Товарооборот между ними активно растёт. Того, чего в НАТО опасались больше всего — сближения России и Китая — не удалось избежать. И речь здесь не только о политике, но и о реальной экономической кооперации.
Есть ли шанс у России войти в проект?
Пока официальных решений о включении России в итоговый пул участников нет. Но вероятность оценивается как высокая. Этому способствуют три фактора.
- Первое — единые стандарты ЕАЭС, которые уже действуют для Киргизии и хорошо знакомы российской стороне.
- Второе — дружественные отношения со всеми тремя странами-участницами: Китаем, Киргизией и Узбекистаном.
- Третье — потребность китайской стороны в технологиях и кадрах, которые есть у России. При реализации такого масштабного проекта, по мнению экспертов, без российских специалистов не обойтись.
Что в итоге
Строительство новой железной дороги только началось. У нашей страны есть все шансы не только получить выгоду из сложившейся ситуации, но и укрепить связи с центральноазиатскими республиками и Китаем. Вопрос лишь в том, стоит ли России активно включаться в этот проект, чтобы усилить своё влияние на центральноазиатских маршрутах, или лучше сосредоточиться на собственных транспортных коридорах?
Как вы считаете, нужно ли России участвовать в этом железнодорожном проекте Китая, Киргизии и Узбекистана? Поделитесь мнением в комментариях.
Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
ДЗЕН
Телеграм